摘要:为更深入地了解混合动力汽车用复合结构电机的发展趋势和关键技术，对复合结构电机及其关键技术进行综述，简要分析了有刷、无刷两类复合结构电机的组成、工作原理及其拓扑结构，并对不同复合结构电机方案的优势及其存在的关键技术问题进行深入分析和总结.结果表明：基于复合结构电机的纯电气式混合动力方案不仅可以避免基于行星齿轮的机械式混合动力方案中的振动、噪声、磨损和定期维护等问题，而且具有结构简单紧凑、易于控制的优势.无刷复合结构电机去掉了有刷复合结构电机中的电刷滑环机构，提高了系统可靠性，因此复合结构电机无刷化是该研究方向的必然发展趋势.

摘要:为改善膜片式Fabry-Perot光纤声压传感器中悬空薄膜的平整度，提高其检测微弱声压的能力，提出一种大面积银薄膜转移加工方法.采用磁控溅射沉积银薄膜，利用基于正性光刻胶的牺牲层工艺进行转移贴合.银薄膜直径为2.5 mm，厚度为130 nm.实验结果表明：银薄膜薄膜表面平整度 < 20 μm；加工得到的声压传感器在0.1~3.0 kHz频带范围内具有一致的频响特性，在1 kHz处的声压灵敏度为-158 dB（参考值1 V/μPa）.在0.001~1.250 Pa声压范围内，传感器输出响应与入射声压之间具有良好的线性关系；最小可探测声压为419 μPa·Hz^-0.5.所提出的加工方法可有效改善薄膜的平整性，并具有良好的工艺性和可重复性；加工得到的传感器适应于高灵敏度微弱声压探测工作.

摘要:为深入研究电磁波、光波探测信号与不规则背景表面之间的相互作用机理及物理本质，以便给雷达目标探测、不规则材料表面的探测与遥感提供必要的散射模型，对具有分形维度的二维粗糙表面采用带限Weierstrass函数进行建模，推导了基于基尔霍夫近似理论的二维粗糙面散射场，在HH极化条件下，给出了该分形面的电磁平均散射系数和平均强度系数，通过理论分析和数值计算讨论了粗糙面散射特性与谐波数、入射波波长、面分维等其他参量之间的关系.结果表明，随着分维和谐波数的增大，除镜向反射以外，散射强度的幅值及其旁瓣分量是增大的.为基于表面散射强度重构粗糙面的相关统计参数提供数据.

摘要:为解决油田抽油系统开采原油效率低、能耗大等问题，以抽油机系统为研究对象，建立抽油机动力学模型与效率模型，并利用该数学模型计算出该抽油机悬点载荷示功图与效率，进而提出一种新的动力系统传动方案，即利用弹簧组存储抽油系统减速换向惯性能量，抽油系统换向后加速起动时能量释放.结果显示：加入弹簧储能装置的电动机减小了电机工作状态转换之间的冲击，大幅节省系统能量消耗.本设计的抽油系统弹簧储能装置能够显著减小电机扭矩波动，缩短启动时间，减小电机发热，延长电机寿命.对比传统往复式抽油机有明显的改善，节能率达到10.46%.

摘要:针对空间监视系统中的运动目标自主高精度的检测问题，提出一种显著性计算与光流检测互补增强式算法.以mean shift初检结果为导引，通过显著性区域检测与光流检测的互补增强而实现空间运动目标的高精度检测.首先通过梯度信息和频率调谐滤波的互补方式分别计算整幅图像和mean shift分割后各个分块区域的显著性，再以整幅图像显著性均值为参考，确定合理的阈值以检测候选目标；与此相并行，也采用光流计算及相应的阈值检测方法获取候选目标.进而通过对显著性计算与光流检测分别得到的两个不同候选目标分布图的合取运算进行目标确认，最后再辅之以形态学滤波使确认目标得以增强，从而实现空间运动目标的高精度检测与分割.研究结果表明，在无需知道任何场景和目标先验信息，也无需人工干预的条件下，所提算法能够有效实现空间运动目标的精确检测和分割，对光照变化和噪声干扰也有很强的适应能力.

摘要:针对以往研究中单层结构永磁转子三自由度电机转矩特性的不足，提出一种新型永磁"蝶形"转子偏转式三自由度运动电机，采用球坐标系下分离变量法和洛伦兹力法分别对电机气隙磁场和转矩进行解析建模，确定气隙磁场空间谐波含量和结构参数对基波磁通密度和转矩幅值的影响，同时进行三维有限元仿真分析.通过研究两种计算方法下气隙磁场、自转和偏转转矩的特点及规律，并进行对比分析.结果表明："蝶形"永磁转子结构的气隙磁通密度分布和转矩特性优于单层结构，气隙磁通密度径向分量空间分布近似平顶波，转子中间层磁极的气隙磁通密度幅值最大，解析法与有限元法的计算误差均小于6.7%.

摘要:为对低功耗电流模互连电路进行快速优化，提出了一种"自顶向下"的动态驱动电流模互连电路的快速优化设计方法.方法首先对动态驱动电流模电路进行行为级建模，并采用MATLAB对数据进行处理优化电路功耗，确定出最优的电流源电流大小.然后利用"2I_D/g_m "方法，快速而准确地确定出相应MOS管尺寸.同时，也对" 2I_D/g_m"的模拟集成电路设计方法，进行了较为详细的理论分析.仿真结果表明：使用该方法确定出的MOS管尺寸得到的性能十分接近设计指标，只需通过少量修改便可完成设计.该方法大大提高了设计效率.

摘要:微电网是消纳分布式电源的有效手段之一，然而也带来了其自身的电压控制的难题，特别是公共连接点处的三相电压不平衡问题比较突出，为此提出一种微电网公共连接点电压双极补偿控制方法，上层控制发送与电压的正序和负序分量有关的控制信号，采用双电流环的控制器可得到电流给定值；下层控制通过双电流环控制器实施.针对PCC点三相电压不平衡的问题，应用dq旋转坐标分解原理，提出一种基于改进解耦的双同步坐标系锁相环（IDDSRF-PLL）的控制方法，能够实现正负序分量的独立控制，并通过控制给定模型的正负序电流和电压不平衡补偿控制器得到三相平衡电压，使得公共连接点母线电压的二倍频波动部分为零，从而实现了对三相电压不平衡的补偿控制.利用MATLAB/Simulink对微电网接入电网进行建模仿真，结果表明，分层控制方法能够较好的实现对微电网的电压控制.

摘要:为探索青藏高原季冻区砂砾土的冻胀特性，为机场工程防冻胀设计提供依据，首先进行颗粒分析实验、击实实验等砂砾土的基本特性实验，为冻胀率室内实验提供相应依据，然后在传统冻胀率室内实验装置的基础上针对砂砾土粒径大的特点进行改进，利用改进后装置进行一系列正交试验，研究含水率、含泥量、压实度、上覆荷载、补水对冻胀率的影响规律.试验结果表明：在封闭条件下，冻胀率随含水率的增大而线性增大；随含泥量的增大呈非线性关系递增；随压实度的增大呈先增大后减小的趋势，在压实度为95%的状态下达到最大值；随上覆荷载的增大呈线性关系平缓递减.在外界补水条件下，冻胀率增大3倍以上.经多元回归分析，得到了多因素综合影响下的回归预报公式.各个因素对冻胀率的影响从大到小依次为：补水，含水率，含泥量，压实度，上覆荷载.在工程实际中，控制补水、含水率、含泥量是防冻胀设计的关键.

摘要:为完善交通运行状况监测评价系统，准确认识交通拥堵状况，采用计量经济学中时间序列的分析方法，通过格兰杰因果检验、协整检验、建立VAR模型（vector auto-regression model，向量自回归模型）、VEC模型（vector error correction model，向量误差修正模型），对交通指数和公交指数短期相关性和长期均衡关系进行分析.结果表明：交通指数与公交指数互成格兰杰因果关系，交通指数和公交指数在短期内存在相关关系，但交通指数和公交指数长期均衡关系不显著，在短期联动效应消退后，两序列仍保持着相对独立.

摘要:针对5℃延度指标在评价橡胶沥青低温性能上的局限性，为找寻能更好评价橡胶沥青低温性能的评价指标，通过BBR试验，对试验室制备的薄膜老化和压力老化橡胶沥青低温评价指标展开研究，分析基于BBR试验获取的劲度模量、劲度模量变化率、PG分级温度、低温连续分级温度、k指标及综合考虑沥青模量和松弛能力的评价指标S_A等橡胶沥青低温评价指标.试验结果表明：随着橡胶粉的加入，沥青的低温抗裂性能显著提高，单一的S或m指标评价橡胶沥青低温性能存在一定片面性，兼顾考虑沥青模量和松弛能力的C_T、k及S_A指标能更加准确地反映和评价橡胶沥青的低温性能.通过与橡胶沥青混合料低温弯曲应变能密度指标进行相关性分析及综合比选，得出结论：在工程上优先推荐采用k、C_T指标作为橡胶沥青低温性能的评价指标；进行研究工作时优先考虑S_A指标作为橡胶沥青低温性能的评价指标.

摘要:为方便城际快速路沿线居民出行，提出城际快速路客运站点设置方法.针对城际快速路客运线路的运营特点，提出一种寻求最少数量的居民点集对沿线居民点进行全覆盖的算法；以居民步行总距离最小为目标建立优化模型，确定每个居民点集所对应客运站点的最佳位置；为了提高客运线路的运行效率，引入灰色聚类方法，建立量化的聚类指标体系及标准，通过评估每个站点的重要度对站点的数量进行优化；最后以一条城际快速路为例对上述方法进行验证.结果表明：该方法是一种行之有效的站点设置方法，实现了站点位置和数量的双优化，能够满足城际快速路沿线主要居民出行需求和线路快速运行的需要，从而使得城际快速路上客运站点的布局更加合理.

摘要:为改善路用水泥混凝土变形能力差、韧性小等传统缺陷，在混凝土中加入橡胶颗粒形成橡胶颗粒混凝土；对橡胶颗粒混凝土与普通混凝土的弯拉模量进行对比分析，采用有限元的方法分析两种混凝土的阻尼变化，采用三点弯曲小梁试验对两种混凝土的疲劳性能进行对比试验，采用车辙试验方法验证橡胶颗粒混凝土的抗剥蚀性能；根据试验取得的力学参数，应用AASHTO的MEPDG2002设计方法，预测两种混凝土路面在设计年限末期的路面破损状态.结果表明：橡胶颗粒水泥混凝土抗折强度下降3%，弯拉模量比普通水泥混凝土降低了12%，阻尼比提高了30%，疲劳寿命有大幅度提高，而且并没有发生表面剥蚀现象，橡胶水泥混凝土面板的断板率与普通混凝土相比降低了30%，路面的平整度好.橡胶颗粒混凝土路面能克服传统水泥路面的缺陷，具有优良的路用性能.

摘要:以寻找可反映驾驶人心理负荷的交通冲突识别指标及基于该指标的交通冲突识别方法为目的，通过比较分析明确了冲突刺激与瞳孔直径的相关关系，针对原始GSA（gravitational search algorithm）识别方法仅可搜索最优解的缺陷并面向交通冲突识别要求提出了基于瞳孔直径的GSA-T交通冲突快速识别方法.撞固定物冲突验证结果显示GSA-T方法的对比次数和识别时间均比枚举方法少，证明GSA-T方法具有较低时间复杂度和空间复杂度的优势，可满足交通冲突识别和道路安全评价的要求.

摘要:为研究锈蚀疲劳后混凝土中钢筋的力学性能退化规律，对锈蚀钢筋混凝土梁疲劳破坏后取出的梁内主筋进行轴向拉伸试验，结合试验得到的锈蚀疲劳钢筋的应力-应变曲线，定量化地提出了锈蚀疲劳后混凝土中钢筋的本构关系模型，并对模型计算值与试验实测值进行对比验证.试验结果表明，未锈蚀钢筋在疲劳循环200万次后表现出与原状钢筋相同较好的延性破坏特征，疲劳作用对未锈蚀钢筋的力学性能没有实质影响；锈蚀疲劳后钢筋的应力-应变曲线发生了显著变化：屈服台阶特征改变、延伸率减小、屈服强度降低，变化幅度的大小与锈蚀疲劳程度有关，软钢不同程度地硬化；疲劳裂纹的出现使得钢筋在极低的延伸率下即突然拉断破坏，强度大幅降低，延性几乎完全丧失.

摘要:为研究GFRP沥青混合料界面裂尖力学特性，对混合料进行强度分析，设计了含预制界面裂纹的双材料巴西盘试件，实测了加载角度在25°~90°之间27个巴西盘试件断裂荷载、裂纹扩展路径和断口形式等试验数据，结合试验数据建立了考虑GFRP正交异性双材料巴西盘有限元模型，采用数值外插法反算了界面应力强度因子，进行了GFRP沥青混合料巴西盘断裂力学性能的理论分析和试验研究.结果表明，含预制界面裂纹的双材料巴西盘试件能全面地反映GFRP沥青混合料的断裂形态，是一种有效的试验方法；以界面应力强度因子作为力学评价指标，能够很好地解释试验现象；含预制界面裂纹的GFRP沥青混合料巴西盘符合椭圆强度准则.

摘要:为寻找停放车辆的驶入特征与主路车流速度之间的变化规律，以路阻函数（BPR）模型为理论基础，以城市路外停车场出入口接入主路的最右侧车道为研究对象，通过实测数据分析，建立了无停车驶入时出入口影响区范围内该车道的路阻函数模型及停车驶入后对该车道的影响模型.研究结果表明，当无停车驶入时，最右侧车道的车流速度仅与本车道流量密切相关，且该车道的利用系数仅为0.384；当有停车驶入时，最右侧车道的车流速度与停放车辆的驶入频率、驶入影响时间、减速距离及本车道流量等参数密切相关.通过对影响模型的各个参数进一步进行敏感性分析发现：受停车影响后的社会车辆的平均车速与停放车辆的减速距离呈现反比关系，与停放车辆的驶入影响时间呈现正比关系；当减速距离小于10 m时，社会车辆的速度受停车驶入影响变化幅度大.

摘要:为研究环境对桥墩冲刷的影响，基于K-ε湍流模型建立了桥墩冲刷及冲刷环境数值仿真模型.对其三维仿真建模过程中的4个关键问题分别进行深入研究并提出优选的解决方法，特别关注三维边界条件的动态更新以及计算收敛性的算法改进.进而利用B.W.Melville经典实验对提出的桥墩冲刷精细化仿真方法从空间形态的角度进行多方面准确性验证.最后基于该精细化仿真方法，对CFD计算软件Fluent二次开发，进行精细化参数分析.计算结果表明：桥墩尺寸与最大冲刷深度以及流速与最大冲刷深度均存在近似线性关系，选择合适的桥墩形式、降低桥墩有效宽度、降低墩前水流流速以及选择合适的水流深度均可明显降低桥墩冲刷深度.不同冲刷环境参数取值对桥墩冲刷空间形态所产生的不同影响可以为桥墩主动抗冲刷设计与选型提供合理的理论基础与依据.

摘要:为解析设置于物理分隔非机动车道的路内停车对非机动车交通运行的影响，将行程时间比拟成生存分析中持续期，构建基于风险持续期模型的非机动车流行程时间和速度模型；提炼和筛选表征路内停车影响的因素，包括非机动车道有效宽度、驶入和驶出事件数、时间障碍率、电动自行车和自行车流量等作为协变量，纳入到模型当中，并利用实测数据标定模型参数.结果表明：模型估计的速度分布特征量化表征了路内停车相关因素的影响效应，模型具有较好拟合优度和预测效果；驶入和驶出事件数、自行车所占比例和时间障碍率对速度具有负效应影响；而非机动车道有效宽度对速度具有正效应影响，随着有效宽度的增加，非机动车流速度降低的风险减小.

摘要:为研究不同材料组成下沥青混合料抗疲劳性能受动水作用的影响，开发了模拟沥青路面受水、荷载、温度共同作用的室内试验设备并提出了试验方法.将6%、10%、14% 3种空隙率，AC-16、SMA-16、SAC-16 3种级配，A-90、A-110、A-130 3种沥青组合成7种沥青混合料；对比分析其动水作用前后的应力疲劳方程参数变化.结果表明：7种沥青混合料动水作用后的疲劳性能均有不同程度衰减.疲劳荷载作用下，动水作用后的混合料沥青膜更易剥落.10%空隙率是AC类混合料的较不利空隙率；其疲劳寿命的衰减程度最大且应力敏感性增加.10%空隙率时，悬浮结构沥青混合料抗疲劳性能受动水作用影响要比骨架结构的大，高标号沥青混合料所受影响比低标号的大.

摘要:为准确地对X-ray CT沥青混合料切片图像材质分类过程中存在的颗粒粘连图像进行分割，提出一种利用半径r分别为1、2、3、4的圆形结构元素分别对沥青混合料粗集料粘连图像进行极限腐蚀的改进形态学多尺度算法，通过判断各个分割图像分割线的数目，以分割线数目出现频率最大的分割数作为最终分割，并以最小的结构元素所对应的分割图像作为实际的分割图像，最后通过叠加独立颗粒图像和经粘连分割后的图像生成目标分割图像.最后着重开展了此算法的分割效果和分割精度研究.结果表明：与形态学多尺度算法相比，改进形态学多尺度算法既能有效地分割沥青混合料粗集料粘连图像，又能较好地抑制颗粒的欠分割与过分割现象，并获得较高的分割效果和分割精度，减少数值建模中的难度.

摘要:为提高客车侧翻事故中对乘员的保护能力，减少或避免乘员损伤，根据客车侧翻中乘员的运动状态、损伤机理和损伤程度评价，提出了具有主动倾斜约束的ARS（active-tilting restraint system）安全座椅系统.结合ECE R66法规，建立了车身段结构-约束系统-乘员组合有限元模型，计算分析了客车侧翻时座椅约束系统对乘员不同运动行为状态下的乘员损伤和防护作用.与原座椅系统的对比分析可知，ARS座椅在客车侧翻时有效地约束了乘员的运动轨迹确保其在生存空间内，避免了被撞击侧乘员超出生存空间而受到损伤，且乘员的头部和胸部等损伤指标HIC（head injury criteria）和TTI（thoracic trauma index）均得到有效改善.研究结果表明：ARS座椅在客车侧翻中施加相对于翻转运动的回正作用能有效保证乘员的生存空间，同时经约束客车乘员的运动状态提高了其损伤防护能力.

摘要:为更好地了解桩基础承载过程对已建成隧道的长期影响，通过改进离心场桩基加载装置和试验监测设备进行离心试验，分析桩基础承载过程对邻近已有隧道的变形及受力影响，在试验中考虑了参数变化（不同桩顶荷载以及桩基础与隧道结构净距）因素，并基于试验结果对桩-土-隧道之间的相互作用进行了探讨.结果表明：承载桩基会引发临近地铁隧道结构变形，且以沉降变形为主，隧道截面影响区域横向变小，纵向变大；相对于隧道双侧存在承载桩基础，单侧桩基础荷载造成隧道所受弯矩分布向桩基础方向发生明显偏转，隧道结构向桩基础方向产生一定扭曲；桩基础承载所致附加应力会在隧道结构体产生应力集中效应，隧道拱腰部位是桩基受荷所引发土体附加荷载主要承受区；隧道结构会在承载桩周所产生的附加应力场中产生加筋阻拦效应，明显缓释桩周摩阻力在相同位置处的传递，桩顶荷载越大，缓释的程度越明显.

摘要:为简化中厚板弯曲问题解析解的求解方法，采用解耦法和改进的重三角级数法对问题进行求解.首先从板问题的原始控制方程组出发，通过引入过渡函数，用解耦法对变量相互耦合的偏微分方程组进行分解化简，分别解耦成可以直接求解和间接求解的独立偏微分方程，进而在四边固支边界条件下，利用改进的重三角级数法，将计算过程中不同的级数核统一化，分别求得原始控制方程中各个变量的级数解，最后将所得解析解与有限元解进行对比分析.结果表明：随着级数项的增加，级数解与有限元解趋于一致，从而验证了该方法及推导过程的正确性.同时，在整个求解过程中，通过对控制方程组的解耦化简，避免了复杂的运算过程，使得问题的整个解法更为简洁、直观.

摘要:为确定山区复杂大流域的地貌发育阶段及其在地震、暴雨等触发条件下的灾害区域严重程度.基于地貌循环理论和山区复杂大型流域的分阶段发育的理论，将斯特拉勒积分的计算方法与坡降指标（SL指标）结合，以确定山区复杂大流域的发育阶段.利用DEM（digital elevation model）和ArcGIS技术，计算发育阶段并据此评价崩塌滑坡在触发条件具备时的区域严重程度.在山区复河流复杂大流域内，分支小流域的斯特拉勒积分的变化点，SL指标的突变点均可以作为发育阶段的分界点；在同一发育阶段内，斯特拉勒积分值分布集中，整个发育阶段的斯特拉勒积分可以作为处于这一发育阶段的所有分支小流域发育阶段的代表值.处于幼年晚期和壮年期的流域，斯特拉勒积分处于0.45~0.6之间，崩塌滑坡最严重.

摘要:车载信息系统的使用，道路交通控制信息的复杂，增加了驾驶员脑力负荷量.为对驾驶员脑力负荷进行有效识别，为自动辅助驾驶系统以及交通信息的整合优化设计提供依据，以驾驶员脑电信号δ（0.5~4 Hz），θ（4~8 Hz），α（8~13 Hz），β（13~30 Hz）频谱幅值为输入特征，结合SVM模型构建了驾驶员脑力负荷识别模型.在此基础上，基于驾驶模拟器实验数据，对该模型予以试算.结果表明，模型识别正确率可达93.8%~96.5%.该模型对驾驶员脑力负荷识别具有较高准确性，可用于驾驶员脑力负荷识别.

摘要:为研究高墩大跨非规则桥梁的近、远场地震易损性，建立了典型非规则公路连续刚构桥的理论地震易损性模型.考虑近、远场地震动和桥梁结构参数的不确定性，抽样并生成桥梁近、远场地震易损性分析的模型样本库，利用OpenSees软件对模型样本库进行非线性动力时程分析，获得结构动力响应.而后在确定桥梁各易损构件损伤指标的基础上，采用概率地震需求分析方法建立了桥梁各构件近、远场地震易损性曲线并进行对比分析.分析结果表明：非规则桥梁结构的易损性情况与地震动频谱特性、结构非规则性密切相关，各构件近场地震动损伤概率明显高于远场.将地震动按断层距分组进行桥梁地震易损性分析是必要的.获得的易损性曲线可用于评估非规则桥梁的抗震性能，并为震后桥梁损伤评估提供依据.

摘要:为分析脉冲干扰因素对复值神经网络动态行为的影响，研究一类具有混合时滞和脉冲干扰的复值神经网络的平衡点的全局指数稳定性.在假定神经元状态、激活函数以及关联矩阵定义在复数域的情况下，利用M矩阵理论、向量Lyapunov函数法以及数学归纳法，分析确保该系统平衡点的存在性、唯一性以及全局指数稳定性的充分条件，并给出了指数收敛率，最后通过一个数值仿真算例验证了所得结论的正确性.结果表明：时滞和脉冲干扰均会降低神经元状态的指数收敛速度，所建立的稳定性判据推广了现有结论.

摘要:为准确测量电机参数，提出一种新的改进的SLIM等效电路参数辨识方法，利用不同频率时的电机推力、变频器输出电压和电流等静态堵转特性，结合算法推算出适合控制用的SLIM等效电路中的初级电阻、漏感、次级等效电阻和漏感参数.通过MATLAB仿真实验，结果表明各动态参数幅值的修正对提高电机速度辨识精度是有利的，并在中低速磁悬浮模拟实验平台上进行实验，验证了在改进后的T-模型下，对结果分析可以得知电机的状态辨识效果和精度得到了提高，并对以后的电机参数设计具有指导意义.

摘要:为进一步完善与丰富幂律型流体的渗透注浆理论，探讨了幂律型流体的柱形渗透注浆机制.采用理论分析与实验研究等方法，以幂律型流体流变方程及渗流运动方程为基础，推导了幂律型流体柱形渗透注浆扩散机制；分析它的适用范围及参数确定方法，并设计室内注浆试验对其进行验证.结果表明：实际测量计算的幂律型流体在被注砾（砂）石体中的等效扩散半径值与由幂律型流体柱形渗透注浆扩散机理公式计算出的扩散半径理论值间虽有30%~35%的差异，但都处于可接受误差范围内.幂律型流体柱形渗透注浆扩散机理在整体上能较好地反映幂律型流体在被注介质中的柱形注浆渗透扩散规律，可为实际注浆施工提供理论支撑与指导作用.

摘要:为研究车辆排放颗粒在地下车库内凝并率的分布规律及其对颗粒受限扩散的影响程度.根据颗粒物扩散和凝并理论，采用Realizable k-ε模型模拟空气流场分布特性，并结合数值模拟中的场函数方法将颗粒凝并和扩散过程相结合，分析地下车库不同数量车辆在受限扩散条件下颗粒半衰时间的变化和粒径变化.结果表明：在排气管附近，颗粒半衰时间最短，凝并作用最强.在沿高度方向2 m以下的区域内，当启动车辆数不多于2台时，颗粒半衰时间随高度线性下降，当启动车辆数不少于4台时，半衰时间随高度呈对数下降.凝并作用对中间段和大粒径段粒子数浓度的变化影响更大，颗粒呈现出由小变大的粒径变化趋势.启动车辆数越多，凝并导致的粒径分布不均匀性越明显.