摘要:长航时无人机普遍采用轻质、高比强度复合材料结构大展弦比机翼，该类机翼在飞行过程中表现出显著的几何非线性和气动非线性，进而导致机翼的气动弹性非线性.大展弦比复合材料机翼的设计分析方法与传统机翼有很大不同.为研究大展弦比复合材料机翼的进展，并预测其未来可能的发展方向，对现有大展弦比复合材料机翼设计、分析、试验方法进行分析总结.首先，对大展弦比复合材料机翼结构设计方法、结构分析方法进行了介绍；然后，介绍了两类用于大展弦比机翼的气动力分析方法：基于片条理论和二元非定常气动力相结合的气动力分析方法以及考虑展向流动效应的三维气动力分析方法，重点总结了复合材料大展弦比机翼静气动弹性、动气动弹性分析方法以及主动控制技术在大展弦比机翼中的应用，并分析了大展弦比复合材料机翼气动弹性剪裁最新进展；最后，综述了大展弦比复合材料机翼试验研究进展.基于文献分析可知，现有大展弦比复合材料机翼的结构模型多采用等效梁板模型，气动模型多采用片条理论与考虑动失速的二元非定常气动力相结合的模型.气动降阶模型与结构模型相耦合进行相关研究，以及大展弦比复合材料机翼的飞行试验，均是大展弦比复合材料机翼未来可能的研究发展方向.

摘要:为优化得到考虑地球扁率J2项摄动影响的小推力燃料最优转移轨道，提出了一种3次同伦方法.构造较简单的采用“线性引力”，且不考虑J2项摄动的大推力能量最优转移轨道作为同伦初始问题.引入3个同伦参数，分别对动力学模型、推力大小和性能指标进行同伦，根据极小值原理推导得到同伦过程中的最优控制律，并通过跟踪同伦参数的连续变化求解一系列的同伦迭代子问题，分别得到J2摄动模型下的大推力能量最优转移轨道和小推力能量最优转移轨道，并最终优化得到小推力燃料最优转移轨道.以航天器与位于太阳同步轨道的碎片的交会任务为算例进行数值仿真，验证所提出的3次同伦方法在求解J2项摄动影响下的小推力燃料最优转移轨道优化问题中的有效性.结果表明, 利用打靶法容易对同伦初始问题进行求解，在同伦过程中能连续稳定地跟踪同伦参数，进而得到所需的燃料最优小推力转移轨道，利用该方法能有效地解决J2项摄动导致的非线性强、推力小、转移圈数多等原因所导致的一般数值优化算法不易收敛的难题.

摘要:为同时获得良好的气动和隐身性能，基于双发动机布局下飞翼无人机大鼓包式机身，采用隐身反设计思路，开展了飞翼布局气动与隐身综合设计与分析研究，提出了一种减小翼型前缘半径的机身前缘类“鹰嘴”形飞翼布局优化构型.分别采用CFD(计算流体力学)方法对M6机翼进行气动数值模拟方法验证，以及基于FEKO软件中MLFMM(多层快速多极子方法)和PO(物理光学法)对圆柱体和某飞翼布局缩比模型进行隐身数值计算方法验证，并利用该方法获得了飞翼布局无人机气动与隐身综合特性.结果表明：建立的气动与隐身数值模拟方法计算结果与实验吻合较好，数值计算方法是可靠的；基于隐身反设计思路构建的机身前缘类“鹰嘴”形飞翼布局设计不仅纵向气动特性略微提升，且前向(-25°~25°)隐身性能明显提高，充分表明了隐身反设计思路的有效性；前缘类“鹰嘴”形设计主要影响机身表面压力分布，并有助于提升升阻特性；前缘类“鹰嘴”形设计比传统钝形前缘设计在不同频率和不同滚转角下隐身特性均有所提高.

摘要:为解决在轨服务最终接近段传统单目视觉相对导航方法受相机视场限制以及非合作航天器无法设置人工靶标的问题，提出了以非合作航天器太阳帆板三角形支架的部分结构为测量目标的视觉相对导航算法.首先，设计了“自拍杆”相机安装结构和相机实时标定方案，给出了视觉相机安装角的计算方法；然后，基于逆投影原理构建满足三角形支架实际空间几何构型约束的优化模型，采用蚁群搜索算法求解特征点的景深，并应用绝对定位方法估计航天器之间的相对位置和姿态；最后，以非合作航天器在轨服务最终2 m~0 m的接近段为背景进行数学仿真，在相对距离小于1 m时，航天器之间的相对位置和相对姿态确定精度分别优于3 mm和0.2°，验证了算法的有效性和可行性.数学仿真结果表明：该相对导航方案可行，导航算法具有较高的精度，且相对导航的精度随着航天器之间的相对距离的逐渐减少而逐渐提高；同时，该算法对投影点测量误差具有较好的鲁棒性，在投影点测量误差较大时仍具有较高的精度.

摘要:为进一步改善倾转旋翼机短距起飞单发失效后着陆轨迹优化的操纵策略，建立适用于倾转旋翼机单发失效后轨迹优化的增广飞行动力学模型并进行计算分析.首先，在基本纵向刚体模型的基础上建立关于操纵量的代数方程和微分方程组，形成增广飞行动力学模型，从而能反映出旋翼拉力系数、后倒角与驾驶员操纵杆量之间的关系，同时也能在轨迹优化中考虑到操纵系统特性对操纵量变化速度的限制，避免操纵量在优化过程中跳跃不连续；然后，采用直接转换法将着陆过程中的最优操纵策略和最优轨迹问题转化为非线性规划问题，并使用序列二次规划算法进行求解；最后，以XV-15倾转旋翼机为例，计算了短距起飞单发失效后安全着陆的最优解，并与相关文献数据进行对比.结果表明, 在飞行路径、地速、旋翼转速和俯仰角的变化趋势与文献基本一致的情况下，需用功率、拉力系数与纵向周期变距杆位移等变化更加柔和，此外优化结果还包含了现有方法无法得到的操纵量和操纵速率信息.由增广飞行动力学模型得到的轨迹优化结果可以为单发失效时驾驶员实施安全着陆提供更多有用的依据.

摘要:共轴双旋翼直升机在近地悬停时存在复杂的旋翼/旋翼/地面干扰效应.为分析近地悬停时共轴双旋翼流场及拉力变化，发展一种共轴双旋翼悬停地面效应计算方法.首先，分别采用升力面法和面元法模拟桨叶和地面对流场的作用，使用三阶精度时间步进格式进行桨叶尾迹计算，并在尾迹迭代过程中引入“等体积”法修正尾迹.然后，运用模型得到共轴双旋翼无地效的诱导速度分布和单旋翼地面效应下的拉力增益并与试验结果对比，验证方法的合理性.最后，基于算例，分析了共轴双旋翼在地面效应悬停状态下的特性，包括尾迹及流场特点、诱导速度与拉力分布、旋翼间干扰和拉力增益.结果表明：悬停地面效应下共轴双旋翼的尾迹发生卷起并径向扩展，其桨盘平面的诱导速度由上旋翼、下旋翼和地面共同引起；分析也表明了悬停地面效应下共轴双旋翼桨盘平面诱导速度及桨叶拉力分布更均匀，在相同功率下，共轴双旋翼的地面效应拉力增益大于同实度单旋翼的拉力增益.

摘要:为了计算和分析超高速弹丸膛口流场的分布状况，建立了超高速弹丸从膛底飞离出炮口整个过程的膛口流场二维轴对称数值仿真模型.基于有限体积法，采用分块网格划分的整体运动处理方法，结合结构动网格技术及Realizable k-ε湍流模型，耦合内弹道及后效期过程，利用六自由度运动方程控制弹丸运动，以300 mm平衡炮为例，研究了1 730 m/s发射速度下的超高速膛口流场特性.计算结果表明:超高速运动的弹丸在距膛口3.3 m远处便形成了清晰的初始流场，弹前激波到达炮口处压力达到了3.8 MPa左右.喷射出的火药燃气速度达到2 500 m/s，但火药燃气仍未能追赶并包围弹丸，因此膛口流场对超高速弹丸运动的影响不同于对中低速弹丸运动的影响; 膛口形成了由冠状冲击波、弹底激波、反射激波、马赫盘构成的多层次激波、间断面相互叠加的完整波系, 该发射条件下的膛口流场异常强烈，波系结构更加明显.

摘要:为提高MEMS陀螺仪输出信号的去噪效果，将稀疏分解(sparse decomposition)与提升小波变换(lifting wavelet transform)相结合，提出了一种新的信号去噪方法.首先，建立MEMS陀螺带噪信号的误差模型，并利用小波提升正变换计算带噪信号的非稀疏的小波系数；然后，利用稀疏分解理论恢复小波系数的稀疏性；最后，再通过小波提升反变换重构信号，从而达到去噪的目的.考虑到梯度投影(gradient projection)算法具有全局最优解，运算效率更高，将梯度投影思想引入恢复信号稀疏性的过程中，提出了基于梯度投影的稀疏分解算法，给出了利用梯度投影算法进行信号系数分解的具体步骤，大大简化了计算复杂度，同时提升了算法的稳定性.为验证所提方法的性能，进行了MEMS陀螺信号去噪的静态实验和跑车实验.实验结果表明，此种方法在动静态条件下都可以有效地去除MEMS陀螺仪输出信号中的噪声，尤其是在静态条件下的去噪效果要优于小波阈值滤波方法.同时采用的梯度投影算法相比于正交匹配追踪算法和基追踪算法具有更高的运算效率.

摘要:重复使用运载器(RLV)到达末端能量管理段(TAEM)接口处时，其位置、航迹倾角等初始状态存在大范围摄动的情况，为了使其在此情况下顺利进入自动着陆窗口，提出了一种结合迭代校正法的轨迹快速生成算法.首先根据高度与速度约束生成参考动压-高度剖面，通过跟踪此剖面实现纵向制导；通过跟踪由3个参数定义的轨迹地面投影实现侧向制导，纵向制导和侧向制导可以保证RLV的速度、航迹倾角、航迹偏角、侧向位置满足末端约束.提出的迭代校正算法可以快速确定航向校准柱的位置与最终半径这两个参数用以调整航程，从而保证末端所有状态均满足自动着陆段接口处的边界约束.仿真结果表明:该算法可以根据RLV具体的初始状态，自动选择直接或者间接进场策略，并快速生成可行的参考轨迹，轨迹生成时间4~12 s.该算法使用的数值方法非常成熟与稳定，易于工程实现; 与航天飞机的策略相比，该算法不依赖离线计算并存储的若干参考轨迹，可根据当时的状态自主生成新的参考轨迹.仿真结果验证了算法的快速性、鲁棒性与实用性.

摘要:为获得受限空间内激波作用下的超声速混合层生长规律，以支板喷射超燃冲压发动机典型流道为研究对象，开展了2.3Ma氢气射流与2.0Ma空气来流所形成的超声速混合层的生长特性研究.基于OpenFOAM计算平台，采用大涡模拟方法，数值研究了超声速混合层的流场结构和特征，流场结构和组分分布与实验结果吻合较好.通过超声速混合层组分浓度、厚度、可压缩效应及总压损失的分析，获得了超声速混合层的生长特性.研究结果表明：受限空间内超声速混合层的生长过程具有4个典型阶段，支板末端的膨胀波/激波结构会显著减低对流马赫数，从而降低混合层的可压缩性，促进混合层的生长；激波与混合层的相互作用能够增强局部湍流强度，获得涡量增益，加快混合层的生长速率，促进混合效率，但同时会引起较大的总压损失，降低发动机性能.发动机设计时要综合考虑波系结构与混合层相互作用带来的混合增强和总压损失，实现性能优化.

摘要:针对压缩感知迭代收缩阈值算法在图像处理中存在收敛速度慢和去噪性能差的缺陷, 提出了一种改进的高性能迭代收缩阈值天文图像去噪重建算法.首先，使用经典最速下降法中的BB线性搜索步长算子加快迭代收缩阈值算法的收敛速度；其次，为了进一步提高重构天文图像的质量，在传统VisuShrink收缩阈值的基础上，提出一种下降VisuShrink收缩阈值对图像信息进行筛选；由于阈值去噪方法在迭代重建的过程中会导致重建的图像中出现伪吉布斯效应，最后采用循环平移的方法在每次迭代过程中对获取的重建图像进行调整.多次的试验结果表明，与传统的压缩感知迭代收缩阈值算法相比, 所提出的算法不仅能够获得较优的去噪性能和较快的收敛速度, 同时可以有效地保护天文图像的特征和纹理等细节信息.此外，当选取的压缩采样比较低时, 本算法也可以获得相对较高的峰值信噪比和视觉质量，进一步验证了本算法在天文图像去噪中的有效性.

摘要:为更加准确地评定轴系的倾角回转误差，首先推导了轴系倾角回转误差、平面反射镜和自准直仪的安装误差与自准直仪测量数据之间的关系，指出平面反射镜的安装误差在自准直仪的二维读数中为正交一次谐波，然后分析了一次谐振运动误差的形成机理，其在自准直仪的读数中表现为同相一次谐波.针对二维数据中的一次谐波，设计了同相和正交一次谐波的分离方法，扣除了由平面反射镜的安装误差引起的正交一次谐波误差，保留了轴系倾角回转误差中的一次谐振成分，从而改进了轴系倾角回转误差的数据处理方法.最后，通过改变平面反射镜的安装误差，并且对同一轴系的倾角回转误差进行测试，实验结果表明, 从两次测试数据中所分离出来的一次谐振误差具有一致性，从而证明了该分离方法的正确性.并且在数据处理过程中只扣除了平面反射镜安装误差引起的正交一次谐波，保留了同相的一次谐振误差项.从最终实验数据可以看出改进后的倾角回转误差数据处理方法更加的合理和精确.

摘要:为实现MEMS陀螺高精度、数字化和小型化，适应惯性导航和测量等领域的应用要求，采用双片集成方式，基于0.5 um的N阱CMOS工艺，设计并实现了一款实用化的MEMS陀螺接口电路.设计了基于高频载波的闭环自激驱动电路和低噪声差分敏感检测模拟前级电路，高频信号将敏感信号调制到高频后与闪烁噪声相加，经过开关相敏解调以及低通滤波后得到低噪声模拟角速度输出，并由集成的高分辨率四阶单环一位sigma delta ADC将模拟信号转化成为数字信号，实现数字化输出的硅陀螺接口电路.测试结果表明：sigma delta调制器的动态范围达到130 dB，陀螺整机量程为±200 °/s，带宽为60 Hz，刻度因子为46.45 LSB/((°)·s^-1)；线性度为342×10^-6，输出噪声为0.004(°)·s^-1/Hz^1/2，零偏稳定性为3.4 °/h.通过电路集成实现了小型化、低成本和角速度数字化精确输出, 测试结果与其他相关研究对比表明该结构可以得到很好的性能.

摘要:为解决传统CMOS带隙基准电压源的温度系数较高的问题，采用高阶曲率补偿方法，提出了一种新型的带隙基准电压源，这种基准电压源的结构简单同时具有良好耗能性能，并且基准电压的温度系数得到一定的优化.利用NMOS管工作在亚阈值区域时漏电流和栅源电压的非线性特性，通过引入与基准电压温度系数成相反趋势的高阶补偿电流，降低基准电压的温度系数，以较少的硬件消耗为代价大幅提高了其温度特性，最后推导出补偿后的基准电压的计算公式.基于0.18 μm BCD工艺进行仿真，结果表明：在-40℃~150℃温度范围内，基准电压的温度系数为6.94×10^-6；电源电压V_DD在2.5~5.0 V范围内，线性调整率为0.033%，电路在5 V电源电压为下工作电流为7.36 μA；在典型工艺下(TT)，电源抑制比(PSRR)为77.4 dB.基准电压的温度特性的理论分析结果与仿真结果吻合较好，通过高阶补偿后，带隙基准电压源表现出优良的性能，满足了带隙基准源的低功耗和低温漂的设计要求.

摘要:针对发生单翼损坏故障时四旋翼飞行器的常规控制失效问题，用反步法设计保证飞行器安全和一般飞行控制的控制器.根据单翼损坏下四旋翼飞行器的旋转与平移运动方程，将控制器划分成内、外环，使用反步法设计这两个环路.内环控制飞行器姿态，外环控制飞行器位置.用反步法设计此种控制器时牺牲飞行器的偏航控制能力，但能实现飞行器一定程度的正常飞行.即能实现飞行器以恒定速度绕其垂直轴转动，机体保持水平同时空间位置不变的近悬停状态，也能通过指令信号实现飞行控制和位置跟踪.经过仿真验证, 证实了该控制器对单翼损坏故障下的四旋翼飞行器的飞行控制的有效性，飞行器的稳定性能良好.结果表明，偏航控制能力的丧失不会对四旋翼的安全造成威胁，也不会对飞行器的轨迹跟踪造成较大影响，即保证飞行器能在以恒定速度绕垂直轴转动的情况下进行稳定飞行，同时还能以较快速度跟踪简单的期望轨迹.该研究证实了单翼损坏下的四旋翼飞行器的飞行仍具有可控性.

摘要:为了能产生性能更好携有轨道角动量的涡旋电磁波，采用微带天线技术，设计了一种新型的相控微带阵列天线.以同轴馈电的圆微带天线为单元，将8个、16个相同的单元天线等间隔的分布在一个同心圆上分别组成两个单圆环和一个双圆环结构的相控阵列天线，并采用等幅且同一环的相邻单元间相位差为常数的方式进行激励.通过电磁场全波仿真软件Ansoft HFSS建模并优化，单圆环和双圆环阵列结构均在中心频率为15 GHz处获得了携有轨道角动量的涡旋辐射方向图.结果表明：虽然单圆环结构的相控阵列天线可通过增加阵元数来改善电磁涡旋性能，但不可避免的造成更大的天线体积；而利用双圆环结构，由于增加一个内环设计自由度，结合内外环的协同优化仿真，通过设置适当的天线阵列结构和相位延迟，双圆环结构较单圆环结构产生的涡旋电磁波有更小的中心轴线开口张角，具有更强的涡旋方向性和更高的辐射增益.

摘要:为挖掘复杂网络中的关键节点及提高网络鲁棒性，针对有/无线多网融合的层级网络，提出了动态融合复杂网络模型及其节点重要度评估方法.结合动态融合复杂网络的特点，定义了边连通概率、路径连通概率、网络连通概率、融合节点比例、融合节点分布和融合路径比例等与网络动态性和融合性相关的参数.在单层复杂网络节点重要度评估指标的基础上，设计了融合网络节点度中心性、节点介数中心性和节点融合中心性指标.其中，融合节点的节点融合中心性表示融合节点对网络融合的贡献程度，非融合节点的节点融合中心性表示非融合节点对网络融合的辅助作用程度，主要体现在作为融合节点之间的中继节点.最后，综合考虑网络拓扑结构、动态融合特性等因素进行节点重要度评估.以改进的动态交织风筝网络为例进行仿真分析，结果表明该方法能够比较全面地刻画节点在动态融合复杂网络中的重要性.利用NS2搭建由光通信网和卫星通信网融合构成的仿真实验网络，进一步验证了在仿真网络环境中本方法的有效性.

摘要:复杂网络理论在作战网络中的应用是一个全新的研究视角，也是探索网络结构和功能之间关系的有力手段.为研究负荷作用下相依作战网络的级联失效过程，首先依据军事系统的实际交联关系构建了非对称双层相依作战网络模型；然后改进了基于本地负荷重分配的非线性“负荷-容量”模型来研究连边的失效及负荷传递，计算了级联失效模型的计算复杂度；最后仿真分析了连边遭受蓄意攻击时，连边负荷及容量与网络级联抗毁性的关系，并与WS-WS对称网络模型进行对比.仿真结果表明：无论是孤立状态还是相依状态下，网络的级联抗毁性与连边容量变化呈正相关，而与负荷的变化呈负相关；相依网络的级联抗毁性比孤立网络要差，并且相依网络级联失效的过程更缓慢；孤立C2网络中的层级加权结构使得级联失效过程中出现短暂的平台期；与对称WS-WS相依网络相比，非对称作战网络的级联抗毁性更差.在非对称相依网络中，子网之间的级联抗毁性不同，而在相依对称网络中，子网的级联抗毁性几乎相同.

摘要:为研究尾翼对高速射弹水下运动时流体动力特性的影响，基于简化Rayleigh-Plesset空化模型和SST湍流模型，通过求解汽水混合物的RANS方程和相间质量传输方程，建立了具有相同弹体尺寸的有尾翼和无尾翼的两种平头射弹水下高速运动多相流计算模型.在相同的初始速度下，计算并对比分析两种射弹水下高速非定常运动的空泡形态及阻力特性.计算结果表明：两种射弹模型在水下高速运动时，均能迅速形成稳定的自然超空泡，有尾翼射弹的尾翼刺入空泡壁面内，破坏空泡原有的对称圆截面，形成带有凸起的空泡壁面形态；有尾翼射弹阻力系数大于无尾翼射弹阻力系数，且有尾翼射弹的阻力系数对空化数的变化更为敏感，随着空化数的增加，有尾翼射弹的阻力系数急剧增大，尾翼改变了弹体尾部超空泡的溃灭形态，空泡溃灭于弹体尾部时均引起阻力系数的波动；有尾翼射弹的空泡量纲一的长度、直径均大于无尾翼射弹的空泡量纲一的长度、直径，且在空泡溃灭于弹体尾部时，受尾翼的影响，两种射弹的空泡量纲一的长度、直径的变化速率有所差异.

摘要:为研究靶体材料及结构对其抗撞击特性的影响，利用一级轻气炮系统进行卵形头弹正撞击靶体试验.通过改变靶体材料及结构，分析靶体在不同撞击条件下的弹道极限及失效模式.靶体包括单层靶、相同材料板组成的等厚双层靶，以及不同材料板组成的等厚双层靶，靶体总厚度相等.利用高速摄像机获取弹体撞击速度数据和弹道姿态图像，基于实验数据建立各种结构靶体的初始-剩余速度曲线，进而计算获取靶体的弹道极限速度.通过分析靶体的弹道极限及面密度，从抗撞击效率方面揭示靶板的叠层顺序对其抗撞击性能的影响规律及机理.试验结果表明：单层靶板的抗撞击性能高于等厚度的双层靶板；靶板的叠层顺序对混合双层靶抗撞击性能存在影响，硬板在前软板在后排列能够提高靶体的抗撞击性能，并且这种差异随弹体初始速度的增加而减小.此外，铝合金靶体单位质量的抗撞击效率高于钢靶体.

摘要:为了完整、准确地复现摩擦接触界面间的力学行为和描述其能量耗散特性，提出了一种考虑法向载荷变化的Iwan模型.在连接界面的法向上，该模型采用一个非线性弹簧来描述界面法向载荷变化和间歇性分离的行为，在其切向上则采用原始Iwan模型来描述界面间的微滑和宏滑行为；推导了切法向耦合作用下模型的恢复力和位移关系的表达式，给出了模型运动状态转换点的判据；并以简化的摩擦阻尼器模型为对象，求解了振动系统在简谐激励作用下的动力学响应，讨论了不同激励参数对系统动力学特性的影响.分析表明，当法向载荷为常值时，该模型退化为Iwan模型，从而验证了模型的准确性；该模型考虑了切向微滑行为和法向载荷变化的动态耦合，相比于不考虑法向载荷变化的模型能够更加完善、准确地模拟接触界面间的力学行为及其对系统振动响应预测的影响；连接界面的法向分离不仅会减弱系统的阻尼性能，使得系统动响应很高，而且会增强系统响应的非线性程度，在实际工程应用中应尽量避免.

摘要:浮式立轴水轮机在波浪中会发生纵摇运动，为了研究纵摇对立轴水轮机的水动力性能影响，将浮式垂直轴叶轮在波浪作用下摇荡运动的复杂模型简化为叶轮在均匀流中叠加简谐摇荡运动，应用ANSYS-CFX软件，采用动网格和滑移网格相结合的技术建立了垂直轴叶轮旋转和摇荡运动的数值模拟方法, 并和在均匀流中的水轮机作对比，而且对水轮机的推力系数和侧向力系数的时历曲线用最小二乘法进行拟合分析，得到水轮机阻尼系数和附加质量系数.结果表明：纵摇运动下的水轮机效率会稍微高于均匀流中的水轮机效率；纵摇运动下的水轮机推力和侧向力波动幅值有大幅增加，对水轮机结构强度及疲劳效应产生不利影响；阻尼力是水轮机纵摇运动中的主要成分，附加质量力占的影响较小.

摘要:准确获得舰用钢的失效特性是开展爆炸冲击等载荷作用下舰船毁伤评估的重要前提，应力三轴度和Lode参数是衡量材料应力状态的重要参量.为综合考虑应力状态、应变率和温度对舰用钢失效特性的影响，将考虑应力状态的MMC准则与考虑应变率、温度效应的J-C断裂准则相结合，提出了基于应力三轴度和Lode角的典型舰用金属动态失效准则，基于ABAQUS平台开发了VUMAT材料子程序，给出了动态失效准则的一般流程和实现方法.最后，通过开展一级轻气炮发射弹体侵彻2 mm厚舰用低碳钢穿甲试验，获得弹体侵彻钢板前后的速度变化，结合弹体侵彻钢板后剩余速度的比较对失效准则的有效性进行了验证.结果表明，考虑应力三轴度和Lode角的动态损伤失效准则能有效预测舰用金属材料的动态损伤失效，新模型较常用的J-C断裂准则在预测弹体剩余速度方面具有更高准确性.新准则可用于预测爆炸、冲击和侵彻等载荷作用下舰船结构爆炸破口尺寸、破坏模式、弹体剩余速度等.

摘要:为解决建筑师难以快速地从互联网中检索到符合创作需求的建筑图像的问题, 提出了应用Web标注技术的建筑图像语义采集方法.首先, 从建筑学角度界定了建筑图像及建筑图像语义的概念和类型; 其次, 给出了该方法的总体框架和操作流程; 最后, 以著名建筑网站为例进行案例演示, 验证了该方法的可行性和有效性.操作流程细分为3个步骤, 以人工添加和在线学习的方式建立建筑语义词典; 运用数据采集软件, 从建筑图像所在网页中分别采集图像名称、图像注释、图像周围文本、所在网页标题、所在网页正文、图像超链接网页标题6项图像相关文本; 根据图像语义提取规则, 从上述文本中提取建筑图像语义, 与图像文件建立关联后存储到建筑图像数据库.案例检验结果表明，该方法是可行的, 具有较强的操作性, 能够自动、批量地从互联网中下载建筑图像, 并采集图像名称、图像类别、图像主题、项目名称、项目类型等30多项特征，有效地克服了建筑图像查询效率较低的问题, 进而提升了建筑师运用互联网图像进行创作的能力.

摘要:为研究严寒地区滨江居住小区冬季热环境特点，通过对哈尔滨市滨江居住小区和内陆居住小区在冬季典型气象日的空气温度、黑球温度以及风速进行现场实测，定量分析了滨江居住小区与内陆居住小区热环境差异，及滨江居住小区建筑布局对其热环境的影响，并根据风冷温度对人体热感觉进行评价.结果表明：滨江居住小区冬季热环境与内陆居住小区相比较差，且不同建筑布局间存在较大差异；滨江居住小区比内陆居住小区平均空气温度低2.45 ℃，平均黑球温度低3.66 ℃，平均风速大0.48 m/s，平均风冷温度低5.59 ℃；对滨江居住小区不同区域热环境进行对比，发现冬季太阳辐射对温度提升作用最为显著，其次为建筑布局围合程度，居住小区行列式布局内部寒冷程度较高，广场和临江入口处次之，围合式布局和半围合式布局内部较低，并且增大行列式布局建筑间距能够有效降低布局内部寒冷程度，提高热舒适度.

摘要:为指明动态采光指标的先进性并倡导在建筑采光设计案例中应用动态指标进行分析，首先，通过理论分析说明在评价天然光表现时动态采光指标较之静态指标（采光系数）更为合理；进而，以广州的天气数据为计算条件，基于Daysim动态采光模拟结果，使用DF/DA/UDI指标针对4种不同立面类型进行了采光效果排序并与基于采光系数的排序结果进行比较，结果说明了动态采光指标在方案择优方面的优越性.此外，分析了不同窗墙比、遮阳悬挑尺寸建筑立面的有效采光范围与眩光出现概率，相关结果可纳为设计指导.研究结果表明：采光系数用于评价建筑采光存在不足，推荐在建筑采光分析中使用动态采光指标；将DA指标值不低于DA_300 lx[50%]的范围定义为有效采光区域，该量值可以较好地反映侧窗采光的有效范围.

摘要:针对生态环境严重恶化的矿业棕地，提出生态化建构的矿业棕地公园为修复对策，以保证棕地景观生态安全.矿业棕地公园景观生态安全格局，依MCR模型建构，将矿业棕地公园内的人工自然生态斑块在景观尺度内作为生态安全格局中的“源”整体考虑，即人工自然的源.人工自然斑块源之间进行联结，依据岛屿理论模型，各“源”间的阻力等值线相切形成鞍状.在生态能流扩散过程中，这个鞍状区就成为不同“源”间的“战略点”.组分经确定即设计为矿业城市的生态基础设施.通过选取的景观指数评价分析，与传统规划设计模式对比，矿业棕地公园的生态安全格局与国家倡导的矿山公园相比较，景观破碎化程度明显下降、景观分离度显著变小.景观多样性降低、景观优势程度加大、景观的蔓延度增高.

摘要:在处理低碳氮比废水时，全程自养脱氮工艺表现出了良好的脱氮效果.为此，采用曝气上流式污泥床反应器(AUSB)对全程自养脱氮工艺的脱氮性能进行研究.结果表明：只投加氨氮不加入其他氮源的条件下表现出了73%的总氮去除率，在逐步增加进水氨氮和降低水力停留时间的过程中系统的脱氮能力得到提升，总氮去除负荷达到0.47 kg/（m³·d）以上，在本实验开始后的第60天出现了肉眼可见的颗粒.在运行期间，系统内NOB得到有效抑制，Δρ(TN)/Δρ(NO₃^--N)接近于理论值8，经过135 d的运行成功在连续流反应器内启动了全程自养脱氮颗粒污泥.实验结果表明, 本实验通过采用增大进水负荷的方式促进了微生物的生长，构建出更适合CANON功能菌种的生长条件，NOB得到逐步淘汰.同时，在多种生物种群的共同作用下，反应器表现出高效的脱氮效果，在人工配水条件下，颗粒污泥连续流全程自养脱氮工艺启动成功.