摘要:

摘要:为深入认识断层错动型冲击地压复杂的致灾机制、降低采矿过程中冲击事故的发生率，通过梳理国内外文献，系统总结和分析了国内外在断层错动型冲击地压方面的研究进展及成果.介绍了国内外一些矿山发生断层错动型冲击地压的严峻形势，并汇总了国内部分煤矿该类型冲击地压实例；从断层活化机制及其判别准则、断层错动型冲击地压理论、发生条件及其孕育过程等4个方面着重分析了断层错动型冲击地压的致灾机制；总结了断层错动型冲击地压的监测预警方法，并介绍了一些具有代表性的可用于断层错动型冲击地压预测预报的监测预警技术及其工程应用情况，包括断层错动型冲击地压监测预警与防治体系、BMS-Ⅱ型微地震监测系统、多参量实时联合监测预警系统和深部钻孔应变观测技术；论述了断层错动型冲击地压防控技术，包括区域性防御措施和局部解危措施等；在分析以上问题的同时，又提出了一些新的理论观点、见解和建议.最后，指出了当前断层错动型冲击地压研究存在的一些不足，并对该类型冲击地压未来研究的发展趋势进行了多方面展望.

摘要:为探究轻集料混凝土单轴局部受压动力特性，采用试验机对轻集料混凝土单轴局部受压本构关系进行相关试验研究.考虑了5种不同加载应变率和4种不同加载面积，在位移控制下，得到轻集料混凝土单轴局部受压应力-应变曲线.根据应力-应变曲线特征点的峰值应力、峰值应变和弹性模量，分析不同加载应变率与加载面积对特征点的影响.同时根据混凝土黏弹塑性损伤本构模型，考虑不同加载应变率和加载面积的影响修正模型参数，并通过试验数据验证理论模型的合理性.研究结果表明：加载应变率和加载面积对轻集料混凝土应力-应变曲线影响明显；不同加载面积对轻集料混凝土弹性模量、峰值应力及峰值应变有较大影响；所提出的理论模型能够准确描述轻集料混凝土材料局部动力荷载作用下的应变率效应和非线性行为.

摘要:为获取居民公交出行的换乘信息，设计了一套基于多分类支持向量机(multi-class support vector machine)的公交换乘识别方法.通过融合GPS数据和公交IC卡数据获取训练样本，利用多分类支持向量机进行样本训练，选取最佳训练样本量，并采用网格搜索法结合粒子优化算法对模型参数进行标定，以获取最优SVM分类模型.测试结果显示模型分类精度可达90%.以佛山市公交车GPS数据和IC卡数据对算法进行验证，并获取公交换乘量、公交换乘比例等基本换乘数据.结果表明：算法可在少样本条件下完成公交换乘识别，且分类识别精度高，尤其适用于公交线网复杂的大城市公交换乘识别，有助于在公交前期规划时进行线路布设和枢纽选址.

摘要:为研究无砟轨道聚氨酯灌缝胶在剪切疲劳荷载下粘附性能发展规律，依据灌缝胶工况开发了剪切疲劳试验及低温粘附特性直接拉伸试验，对经不同次数剪切疲劳加载的粘附性试件进行直接低温拉伸试验，分析剪切疲劳前后不同灌缝胶最大拉力、破坏位移指标的变化规律，及拉力-位移曲线的发展特性.结果表明：对未经疲劳加载的灌缝胶，材料异氰酸酯指数R与粘附强度呈正相关，与粘附抗变形能力呈负相关；疲劳加载后，R与材料抗疲劳性能呈负相关；疲劳加载初期，R较小的灌缝胶因体系内链段取向而出现粘附性能提高、离散性变大现象；疲劳加载过程中，由于材料内部介质不连续导致最大拉力指标稳定性优于破坏位移；随剪切疲劳加载次数增加，材料内部损伤累积破坏了粘附整体性，使失效模式由脆性破坏趋向于韧性破坏；基于试验结果，推荐抗剪切疲劳性能较好灌缝胶R宜在1.7~2.5之间.

摘要:为减少飞机离港过程中调度者的工作负担，降低滑行成本及污染排放，在飞机离港过程传统N控制策略基础上，提出一种基于停机位等待惩罚的推出控制策略.这种策略可以为滑行道排队长度搜寻最优阈值，并且要求推出频率随当前滑行道排队长度实时变化.建立以推出成本为目标的推出控制模型及其两种变体形式，设计了一种基于连续时间马尔科夫链的迭代优化算法.首都机场实际推出数据仿真结果表明：所提出的推出控制策略能有效地将滑行等待时间转化为停机位等待时间，总滑行等待时间减少了2 995 min/d，燃油消耗比无推出策略条件下减少44.04%，离港燃油成本大大降低.

摘要:为提高随机车流作用下桥梁结构动力行为仿真分析的计算效率，提出一种时变维度的随机车流与桥梁耦合振动分析方法.联合模态综合技术和整体分析法建立了车桥耦合振动方程.通过对随机车流过桥过程的动态判别，进行车桥运动方程维度的时变更新，并提出了过程分析数据的动态存贮与提取算法.详细阐述了所提分析方法的总体框架和具体实现步骤.工程实例分析结果表明，在满足相对误差小于3.5%条件下，所提出的分析方法计算用时仅为传统整体分析法的14.8%，与分离迭代方法基本相同.所提出的分析方法具有较高的计算效率和分析精度，可用于相关研究和工程实际中的随机车流与桥梁耦合振动仿真分析.

摘要:为研究落石冲击对钢筋混凝土(RC)桥墩安全性能的影响，建立一种考虑截面抗剪能力率相关性的RC柱式墩崩塌落石撞击损伤状态评价方法.首先，通过与钢筋混凝土梁落锤实验结果对比验证数值模拟方法可靠性，考虑桩基与土层相互作用建立了彻底关大桥下部结构落石撞击有限元模型.其次，以K & C模型修正的Priestley公式描述混凝土动载抗剪强度，以剪力破坏参数定义截面损伤等级，分析墩柱截面不同撞击场景下的损伤状态.最后，进行混凝土抗压强度、墩柱截面面积、箍筋间距、墩柱长细比参数敏感性分析.结果表明：全局平均等效静力方法应用于落石撞击荷载静力简化存在缺陷，在高冲击强度场景下衰减段长持时使得等效静力偏低；引入墩柱截面抗剪能力率相关性能够更准确地描述落石冲击损伤状态；增大墩柱截面面积和提高箍筋配筋率能够有效地降低RC柱式桥墩落石撞击损伤.

摘要:为探讨波形钢腹板内衬混凝土和焊接加劲肋的两种构造波形钢腹板组合梁抗震性能，通过剪跨比为1.67的波形钢腹板组合梁缩尺模型拟静力加载试验，比较分析了破坏特点、滞回曲线、承载力、延性、强度与刚度退化、耗能能力、变形恢复能力等基本力学特性.研究结果表明：钢腹板内衬混凝土和焊接加劲肋的波形钢腹板组合梁分别为弯剪和剪切破坏，腹板分别发生局部屈曲和整体屈曲，混凝土板根部均产生剪切斜裂缝；内衬混凝土相比焊接加劲肋的波形钢腹板组合梁的承载力、延性和耗能能力较高；两种构造均可提高腹板稳定性，滞回曲线形状相对饱满，强度退化系数均大于0.9，粘滞阻尼系数大于0.2，残余变形率小于0.61，表明两种构造的波形钢腹板组合梁强度退化不明显，耗能能力和变形恢复能力较强.

摘要:为分析应变强化UHPC梁弯曲破坏时UHPC和钢筋应变间关系，对5根梁试件进行了三分点加荷纯弯试验，试件变化参数为配筋率和钢筋种类.绘制了钢筋与应变强化UHPC的荷载-挠度曲线，将T形梁破坏过程分成3个阶段：弹性阶段、裂缝发展阶段、持荷至破坏阶段进行分析.并绘制了钢筋与应变强化UHPC的荷载-应变曲线，深入分析了在整个受弯过程中钢筋与UHPC的协同工作性.同时，结合UHPC和钢筋的应力-应变关系，将加载过程分为4个阶段，定量分析每个阶段钢筋和UHPC对抗弯承载力的贡献度.结果表明：钢筋达到屈服应变之前，钢筋与UHPC粘结可靠，保持应变一致性而共同受力；整个受弯过程中，应变强化UHPC抗拉强度提供的抗力与钢筋提供的相比占据重要比例(低配筋率时更大)，建议在进行应变强化UHPC截面承载力计算时，应充分考虑UHPC抗拉强度的作用，保证承载能力计算方法的准确性.

摘要:为提高借对向出口车道左转交叉口信号配时的科学性以及交通流运行效率，提出借对向车道左转的适用条件, 将左转机动车的到达-驶离图式分为8种情况，分别建立每种情况下左转机动车的延误计算方法.以交叉口车均延误最小为目标，以周期时长、主信号与预信号各相位绿灯时间、借对向车道左转车道的长度为优化变量，建立了交叉口信号控制方案优化模型，并采用遗传算法进行求解.以算例的形式对所建立的优化方法进行验证，并与传统控制方法进行对比.结果表明：优化方法可以提高左转机动车通行能力，减少其所需绿灯时间，进而缩短交叉口周期时长；左转相位绿灯时间的缩短减小了直行相位的红灯时间，进而缩短了交叉口的车均延误，在高峰期交叉口车均延误下降比例达到23.8%.

摘要:为提高交叉口短时交通流预测精度，以历史交通流量数据为基础，提出一种基于自适应噪声完整集成经验模态分解(complete ensemble empirical mode decomposition with adaptive noise，CEEMDAN)-排列熵(permutation entropy，PE)-在线序贯极限学习机(online sequential extreme learning machine，OSELM)组合预测模型(CEEMDAN-PE-OSELM).首先对交通流历史时间序列数据进行CEEMDAN分解，得到多个本征模态函数(intrinsic mode function，IMF)分量；通过PE算法对IMF分量进行重组，形成具有复杂度差异的重组子序列.然后，分别构建重组子序列OSELM预测模型，将预测结果相加得到最终预测流量.最后选取一实际交叉口，进行模型验证分析.结果表明：CEEMDAN-PE-OSELM模型的MAE、MAPE和MSE的值均低于其他模型，预测误差最小；EC值为0.963，高于ARIMA模型的EC值(0.898)，最接近于1，预测精度最高，稳定性最好.就同一预测模型而言，经过CEEMDAN-PE处理的模型的各项误差明显降低，预测精度有所提高.

摘要:航空相机CCD(charge coupled device)动态范围有限，在高动态范围场景下通过调节曝光量的方式不能保证图像中所有部分都准确曝光.为了解决这一问题，在复小波域内结合亮度估计对航空多曝光图像进行融合.首先，在相同高动态场景下调节曝光参数曝光多次，获得这一场景的多曝光图像序列，使用基于SURF(speeded up robust feature)算法的小范围快速配准策略对其配准.然后估计它们的亮度情况，在复小波域内，根据亮度情况分配权值对低频分量进行融合，采用加权的区域能量最大法对高频分量进行融合.最后，将融合后的低频分量和高频分量经逆变换得到结果.得到的结果在空间频率、图像清晰度、平均梯度和边缘信息保持度方面表现较好.实验结果表明：在复小波域内结合亮度估计的方法得到的图像亮度适宜，无重影现象且较好地保持了源图像中的细节信息，该方法可适用于多种高动态场景，满足航空相机的工作需求.

摘要:为实现沥青路面坑槽深度、面积和体积等多维度指标准确的自动检测，基于新兴的三维线激光技术对3个不同尺寸的室内坑槽模型进行扫描，利用TIN平面插值法在MATLAB软件中实现了激光点云数据的三维模型重构，进而结合等高线提取算法计算了坑槽多维度指标，采用ASTM试验标准验证了指标计算方法的有效性，在此基础上分析了不同尺寸坑槽的深度、面积和体积指标检测误差的变化规律.结果表明：坑槽深度、面积和体积计算结果最大相对误差分别为4.60%、3.87%、10.82%，并随坑槽尺寸的不断增大，深度和面积指标的相对误差逐渐减小，利用三维线激光技术可实现坑槽多维度指标准确检测.研究结果可以用于坑槽严重程度的自动化快速判别、破坏层位确定和修补材料估算等方面.

摘要:为获取物流园交通小区的最佳分类结果，首先对物流园进行定性划分，然后构造加权模糊相似矩阵，再利用邻接矩阵对加权模糊相似矩阵进行修正，采用改进的模糊聚类方法对小区进行聚类合并，并且基于类内距离和类间距离构造F指标以确定最佳分类数.实验结果表明，基于改进的模糊聚类方法能够较大程度地减少物流园交通小区数量，并且能够快速得到较好的小区分类，还能避免将地理位置不相邻的小区划分为同一类.

摘要:为弥补常用桥梁地震易损性分析方法的不足，提高易损性分析的计算精度，将核密度估计法引入到桥梁结构地震易损性分析中，提出一种核密度估计的桥梁结构地震易损性分析方法(简称KDE法).以某铁路典型4跨高墩刚构-连续梁桥为工程背景，开展了该桥的地震易损性分析.以蒙特卡罗法计算结果为依据，验证了桥梁KDE法的正确性，并将KDE法与常用方法(云图法、极大似然估计法)计算结果进行对比分析.结果表明：桥梁KDE分析法弥补了常用桥梁易损性分析方法的不足，具有良好的稳定性，在满足精度要求的前提下，显著提升了桥梁地震易损性分析的计算效率；云图法的计算精度最低，建议采用KDE法开展桥梁地震易损性分析，建立的易损性曲线可评估桥梁的抗震性能.

摘要:为探究城市洪涝背景下的地区海绵城市潜力评估方法，从海绵城市最具相关的降雨量、水污染、洪涝灾害和生态绿地4个方面展开，构建海绵城市潜力指标体系，以国家级天府新区为例，运用数理统计、模糊神经网络、模糊综合评价、卫星图像识别等方法对地区指标体系进行综合研究，采用灰度关联分析法对天府新区海绵城市建设潜力定量评价，并给出各区县海绵城市潜力指数排名，最后针对洪涝灾害研发新型排水系统.研究结果表明：与实际情况对比可发现从降雨量、水污染、洪涝灾害和生态绿地等4个方面评价地区海绵城市潜力结果较为客观；双流片区指标向量与理想指标向量关联度最小，是天府新区中最具有海绵城市建设潜力的地区；研发的地下排水系统在一定程度上能够缓解城市内涝、水质和管网压力等问题，所提出的海绵城市潜力方法和地下排水系统可为推动海绵城市建设提供参考.

摘要:为研究持续荷载对CFRP(碳纤维增强复合材料)-混凝土界面粘结性能的影响，首先通过3组双面剪切试件确定了界面极限剥离荷载P_u，然后进行了4种荷载水平下持载时间分别为5、10、15、30、60、90 d共24组双剪试验.结果表明：经过持续荷载作用，与界面峰值剪应力τ_max相应的界面滑移s₀有所减小，减小幅度与荷载持续时间和荷载大小无明显相关，荷载作用90 d后，s₀降低50%左右；当持续荷载大于0.5P_u时，靠近加载端15 mm范围内的界面峰值剪应力τ_max随荷载大小和持载时间的增加而降低，此范围以外τ_max未发生明显改变，基于试验数据，给出了持续荷载作用下界面的粘结滑移本构模型，对试件的破坏试验表明，在粘结长度大于有效粘结长度时，持续荷载的作用对界面的极限剥离荷载没有明显影响，但会降低剥离过程中界面首次出现剥离的荷载P_db，在0.5P_u、0.7P_u、0.9P_u持续作用90 d后，P_db分别降低了42%、54%、66%.

摘要:为了探究多年冻土区地表层的土体在冻融循环过程中力学性质的变化，通过对不同环境冷却温度、压实度、冻融循环次数、含水率和围压下的含砂粉土试样进行室内不固结不排水三轴试验，研究冻融循环后土体应力-应变关系曲线、破坏强度、弹性模量、抗剪强度参数的变化规律，然后借助正交试验的显著性分析理论，研究以上因素以及各因素间交互作用对破坏强度和弹性模量的影响程度.结果表明：含砂粉土的破坏强度和弹性模量随冻融循环次数增加，在围压300 kPa或冷却温度-5 ℃的情况下呈先增加后减小最后稳定的趋势，且在冻融循环3次后达到最大值；随冻融循环次数的增加，内摩擦角在冷却温度为-5 ℃的情况下逐渐减小并趋于稳定，在冷却温度为-10 ℃和-15 ℃的情况下先增加后减小最后趋于稳定；围压、含水率、压实度、冻融循环次数对破坏强度和弹性模量影响显著，冷却温度的影响较弱，压实度和含水率、冻融循环次数和围压的交互作用对破坏强度影响显著.综上分析得出，在研究冻融循环对土体力学性质的影响时应综合考虑各因素及其之间的交互作用.

摘要:为在不改变电力机车系统原有结构的前提下实现对主变压器绕组故障的实时检测，提出一种基于分布参数模型的非侵入式交流机车主变压器绕组故障在线诊断方法.首先通过理论分析得到正常情况下主变压器的输入输出电压差ΔV与输入电流i₁之间关系ΔV-i₁是一个中心位于直角坐标系原点的斜椭圆轨迹，不同类型的绕组故障对应不同的ΔV-i₁轨迹.然后基于dSPACE实验平台对诊断方法进行了验证.实验结果表明：匝间短路时，随着短路百分比的增大，椭圆面积不断增大，离心率呈不断减小；轴向位移时，随着故障严重程度增加，离心率呈正上升趋势，而椭圆长、短轴及其面积呈下降趋势；盘间短路时，椭圆短轴减小，倾角变化明显.对比正常情况与故障情况下的ΔV-i₁轨迹差别，诊断方法可以准确识别多种绕组故障.

摘要:为满足客流高峰时段乘客出行舒适度要求，解决公交服务水平低的问题，基于电脑视觉模拟理论，将在车服务水平以立席密度为标准分为4个等级；引入“出行者收入”变量对现有在车感知价值模型进行优化，得到不同服务等级下平均在车感知价值，并考虑乘客感知成本，建立发车间隔计算模型.最后以天津市649路公交数据为例，对模型进行验证，通过MATLAB软件计算出客流高峰时段最优发车间隔.结果表明：高峰客流时段，乘客在车感知成本占总成本的38%~69%，验证了发车间隔计算模型中考虑乘客感知成本的必要性；在保证公交公司基本利益的情况下，最大程度地降低公交出行者的感知成本，充分体现以人为本的服务理念，研究结果可为提高公交系统的吸引力提供理论依据.

摘要:为实现动态路网中的危险品运输路径优化，以期为运输商的路径选择提供决策支持，分析了运输网络的随机时间依赖(STD)特征，对分段连续时间区间内各路段的行程时间和受影响人数进行曲线拟合.考虑到达时间窗的约束，以行程时间和运输风险的随机属性值为优化准则，建立0-1整数规划模型.结合STD网络的FIFO性质设计了两阶段多维标号修正算法，得到不同出发时刻以给定置信水平满足时间窗约束的非支配路径集合，并提出准则权重和阈值支配方法，实现计算效率和求解质量的均衡.研究结果表明：危险品在STD路网中的行程时间和运输风险与到达时间窗的设置和出发时刻的选取有关；生成的非支配路径取决于出发时刻和运输商的选择偏好，非支配路径的数量取决于支配阈值的大小；不同类型运输商可根据准时到达置信水平来选择出发时刻与运输路径的最优组合.

摘要:盾构隧道施工过程中同步注浆浆液压力变化对邻近管片结构内力分布有较大影响，为实现对注浆压力的精细化控制，保证盾构安全掘进，研究浆液压力的时空分布规律.在考虑浆液粘度和地层渗透系数时变性的基础上，统一了同步注浆过程中浆液填充、扩散与消散过程，得到了浆液压力沿管片环向与纵向分布的理论计算式.依托工程实例及浆液流变试验结果，建立数值模型，得到了浆液压力沿管片三维时空分布规律.研究表明：同步注浆过程中浆液固结及注浆压力的衰减对浆液压力分布影响较大.浆液粘度增大，浆液流动性与地层渗透系数逐渐减小，使浆液压力沿管片扩散及消散幅度减小，进而影响管片内力分布.考虑了浆液压力时空变化特性的计算模型使管片受力特征与现场实测结果更加接近.研究成果为精细化分析施工阶段管片受力提供了计算依据.

摘要:为解决船舶自动避碰问题，应用碍航物的领域概念以及结合动界理论，建立静态碍航物的领域模型和船舶动态领域模型, 由领域模型推导相应的船舶碰撞危险度量化模型，并得到考虑浅底、岸壁、风和流等综合环境下的船舶碰撞危险度量化模型.以本船为观察点，将静态碍航物和动态目标的碰撞危险、本船的操作性能以及当前的环境等因素综合考虑与评价，同时将势场理论与船舶避碰领域理论、船舶动界理论相结合，建立受限水域中的船舶自动避碰模型.通过船舶避碰航行仿真实例验证，结果表明：建立的船舶自动避碰模型能够较好地支持受限水域中船舶的安全航行，各领域模型尺寸参数选取适合，解决了传统势场模型的几个局限性问题.

摘要:针对捷联惯导系统导航精度受系统振荡误差严重影响的问题，提出一种基于双滤波器的捷联惯导外阻尼导航算法.该算法设计了两个串行滤波器，第一个滤波器以外速度为参考输入对外部速度作平滑处理并得到捷联惯导系统误差状态估计值，第二个滤波器利用平滑后的高精度外部参考速度，以速度变化量作为外部参考输入进行状态估计，屏蔽速度常值误差对系统的影响，最后，设计信息融合算法，将两个滤波器得到的估计状态进行融合，使得导航结果兼顾双滤波器的优点.仿真验证表明：存在外速常值误差时，相较于滤波器2而言，经过信息融合后的导航误差的地球振荡误差收敛速度明显加快，其短期精度得到显著提高；相较于滤波器1而言，经过信息融合后，其稳态导航精度得到显著提高；该方法具有较高的稳态精度，可缩短外阻尼系统误差收敛时间，有效提高捷联惯导系统导航精度.

摘要:雨天气会影响户外拍摄图像质量，模糊和覆盖图像信息.为提高受雨天气影响的户外拍摄图像的清晰度，恢复图像特征信息，提高很多计算机视觉算法在雨天气条件下的准确性，提出一种基于多尺度卷积神经网络的单幅图像去雨方法.首先建立多尺度卷积神经网络网络结构，通过多尺度卷积提取图像信息，用于去除雨线和重建图像，然后结合雨线在图像中的低饱和度、高亮度的特征，对网络进行训练，获取网络最优参数值，最终得到可以有效去除雨线的卷积神经网络.实验结果表明：提出的方法相较于现有算法有更好的雨线去除效果，并且可以更好地保持图像的原有信息，避免图像模糊现象.同时，利用多尺度卷积提取图像特征信息可以使特征信息更加丰富，有利于提升卷积神经网络的去雨能力.

摘要:为解决Spark任务运行过程中的性能评估与改进问题，本文提出一种基于启发式算法和支持向量机回归模型的Spark性能评价与分析方法.本文首先提出一种启发式性能评价算法，该方法采用Ganglia收集并处理Spark任务运行时的集群资源消耗数据，根据k-means算法划分任务类型，并根据任务类型确定启发式性能评价算法的评价指标和初始权重.然后，从Spark历史服务器中收集并处理任务运行效率数据，与集群资源消耗数据一并作为Spark任务运行时的状态数据.最后，根据状态数据迭代确定启发式性能评价算法的最终权重，以此建立Spark性能评价回归模型.本文随后提出一种基于支持向量机SVM回归算法(SVR)的Spark性能分析方法.该方法对Spark配置参数与整体性能建立回归模型，然后对该回归模型进行敏感度分析，找到能够影响Spark性能的重要参数.实验结果表明，启发式性能评价算法能够量化Spark任务资源消耗和运行效率等各方面性能，比较全面地评估任务的整体性能.基于SVR的性能分析方法能够比较有效地应用于Spark任务的实际分析中，形成初步的Spark任务性能调优建议.